封面新闻记者 邹阿江
今天，水轰-5首飞50周年。
1976年4月3日，春日的风，掠过漳河平静的水面。上午10时整，一声指令划破长空，水轰-5——这架凝聚着航空人执念的“水上雄鹰”，似利剑出鞘，昂首破水而行。
发动机轰鸣作响，卷起层层白浪，在数千名科研工作者、建设者的屏息凝视中，奋力腾空，掠过碧波、冲向苍穹。
飞行时长23分钟，不长，却足以改写中国航空史。这一飞，打破了我国自研大型水上飞机“零”的纪录。
水上飞机面临“绝种”
自主研制水上飞机成为当务之急
20世纪60年代，我国海军水上飞机部队的苏制别-6飞机已超寿使用，水上飞机面临“绝种”，自主研制水上飞机成为当务之急。
1968年1月，水上飞机研究所筹建领导小组成立，同年3月水上飞机研究所成立，即六〇五研究所（现为航空工业特飞所）。
当时海军对飞机提出了明确的技术指标：最大起飞重量需达到45吨，最大航程不低于4900公里，可在中近海域执行反潜、巡逻等多重任务。这在当时我国航空工业基础极其薄弱的背景下，无疑是一项巨大的挑战。
彼时，一群怀揣航空报国梦想的科研工作者，从祖国的四面八方汇聚在一起，开启了“水上飞机中国造”的艰难征程。
他们从无到有筹建研究所，没有现成的办公场地，就以马棚为设计室，用铁锤钢钎开山筑路；曾进驻哈尔滨侵华日军731部队旧址四方楼，清理堆积的粪便后扎根，在艰苦卓绝的环境中坚守初心。为了给科研人员安家，他们四处奔走协调，借旧教学楼和学员宿舍安置家属，用草席隔断作家属房，“这边小孩哭那边睡不着”，条件艰苦到了极点。
特飞所水轰-5飞机设计全景
没有完备的科研条件，没有充足的物资保障，甚至连计算复杂气动数据的设备都只有计算尺、算盘和手摇计算机，却要攻克36米翼展、38.9米机长、9.8米机高的“大块头”机身设计难题，唯有一颗“救活海军水上飞机部队”“造出中国自己的水上飞机”的赤诚之心，在绝境中奋力突围、勇毅前行。
23分钟的成功首飞
我国水上飞机事业完成从无到有的跨越
水轰-5飞机总设计师王洪章回忆，初创阶段，从国防部六院十所抽调的195名同志中，真正能承担技术工作的仅110人，他们被分散在飞机研制、生产制造、选址建所、外场试验、部队保飞等五条战线，同步推进工作，人力紧张到极致。
水轰-5飞机总设计师王洪章
而水轰5的研制涉及成千上万个零部件，仅机身水密隔舱就有10个，需严格保证两舱进水不沉，每一个数据的计算、每一个部件的设计，都需要反复推敲验证。
随着研制工作推进，人员扩充至800人，可新增加的人员大多是海军地勤人员、下放大学生和中专生，多数人从未见过水上飞机，更别提飞机设计经验。
即便如此，这支航空队伍也从未放弃，创新性地推出“现场三结合”研制方式，从1970年完成总体设计、发出生产图纸，到1971年第一架飞机出厂；从1973年02号原型机总装完成，到1975年在漳河水库开展长达11个月的滑水试验……创下了从研制立项到首飞仅用8年时间的新纪录。
1976年4月3日上午10时，试飞员、海航独立一大队中队长黄星辉带领6名机组人员，驾驶水轰5在漳河水库平稳滑行后稳健离水，爬升至400米高度，以每小时270公里的速度作绕场飞行，历经23分钟的飞行，成功完成首次水上起降试飞。
“飞机操纵性能、各系统和发动机一切正常”，当机组人员报告时，现场响起雷鸣般的掌声。这份突破，是对所有艰难最有力的回应，它的首飞成功标志着我国已具备大型水上飞机的自主设计能力，实现了我国水上飞机事业从无到有的跨越。
第一代大型水上反潜轰炸机
创造我国航空史上的五个“第一次”
作为我国自主研制的第一代大型水上反潜轰炸机，水轰-5创造了我国航空史上的五个“第一次”。第一次自主研制45吨重量级大型飞机；第一次自行研制四发涡桨双垂尾气动布局飞机；第一次自行研制可携带空舰导弹的轰炸机；第一次自行研制可携带自导鱼雷的反潜巡逻机；第一次自行研制大长宽比高抗浪船身式水上飞机。
1986年，4架水轰5正式交付海军服役，接替陈旧的苏制别-6飞机，守护我国近海安全；1987年，荣获国家科技进步奖一等奖，用实力彰显了中国航空工业的进步。
其间，它还被成功改装为灭火机（水轰-5B型），仅半年时间模拟灭火试飞成功，并在山东黄岛油港油罐爆炸起火中进行连续6次投水，为成功灭火发挥了巨大作用，在应急救援领域续写守护家国安宁的伟大使命。
水轰-5森林灭火飞机在青岛作撒水灭火试验成功
可以说水轰-5的研制，填补了我国大型水上反潜轰炸机的空白，实现了我国水上飞机从仿制到自主研制的跨越。
值得一提的是，其机身水密设计、水上起降技术、涡桨发动机适配等关键技术数据和经验，为后续“鲲龙”AG600等大型水陆两栖飞机的研发积累了宝贵的技术经验、培养了首批专业人才，漳河水库的起降测试规范更直接沿用至今。
（素材由中国航空工业集团提供）
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